En 2023, quand mon moteur d’origine a rendu l’âme, j’ai décidé d’y aller un peu spicy. La semaine même où j’ai sauté mon moteur, un hybride 13B/Renesis déjà assemblé est arrivé sur marketplace. Pour ceux qui savent pas trop c’est quoi, essentiellement un Renesis hybride c’est un 13B MSP auquel on a combiné les ports d’échappement d’origine à ceux d’un 13B non-MSP. MSP veut dire multi-side-port, qui signifie que les ports d’échappements sont latéraux, situés sur les side-housings. Sur un 13B normal, les port d’échappement sont périphériques, donc sur les rotor-housings. Pour faire un moteur comme ça, c’est assez simple: c’est des side-housings de RX-8, avec rotor-housings de RX-7 FB GSL-SE. Mon moteur est streetport, je l’ai acheté comme ça. Ça a été fait avec les templates de Mazdatrix. Certains changent les rotors lorsqu’ils font des builds comme ça, mais moi j’ai laissé ça tel quel après l’achat; donc c’est les rotors Renesis avec joints apex RA Super Seals et OMP-delete (ratio de premix à environ 100:1).
Une des décisions qui m’a demandé le plus de réflexion, c’est les apex seals. Beaucoup de gens passent aux seals de RX-7 sur un build comme celui-ci, mais j’ai gardé ceux du Renesis. La raison : installer des seals de RX-7 implique de découper les rotors et de gérer la compatibilité des corner seals. Les corner seals de RX-7 en caoutchouc ont tendance à se faire couper par les ports latéraux, donc il faudrait des corner seals solides, ce qui tue la compression. Rester avec les seals du Renesis était un risque à prendre.
Pour l’échappement, j’ai fait faire un collecteur log-style custom — cinq coudes en stainless raccordés à un tuyau de 2,5 pouces, avec deux bungs pour les O2 sensors; un pour la sonde wideband et l’autre pour le closed-loop de l’ECU d’origine. Je voulais garder ça discret et utilisable sur route, je dirais ça marche pas pire pour l’instant.
Après presque 3 ans et environ 23 000 km, je suis vraiment content de comment il roule. Le couple en bas régimes est nettement meilleur que sur le moteur stock (en tout cas, le mien), et la puissance se sent constante tout au long de la plage de RPMs. J’ai eu un misfire assez proéminent au début, mais ça s’est avéré être simplement une sonde O2 encrassée. Ça a été simple à régler une fois que j’ai remarqué les incohérences d’AFR. Le dyno est encore sur ma liste, mais j’ai aussi mon Jeep qui mange simultanément une bonne partie de mon budget en temps et en énergie. Bientôt, bientôt !
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